总之，物联网新技术的持续发展，势必将推动航运从传统模式逐步升级为自动化航运、智能化航运、智慧化航运，并形成智慧化生态链，最终随着
由于没有用于出口货物的集装箱，船运公司也提高了运价，过去三个月到美国的运价上涨了60％。欧地运价继续上涨欧地航线，虽然疫情持续反弹，但欧洲各国继续推动生产经营活动的逐步恢复。澳新市场运价上涨澳新航线，部分地区由于疫情反弹继续实施管控措施，但经济整体稳步恢复。航商执行运价上涨计划，市场运价大幅上升。
咱来看看船公司怎么说：好嘛，提箱得八仙过海，各凭本事了。5月中美外贸需求开始恢复后，船公司惯性控制运力，导致运价出现第一波上涨。随后，船公司开始恢复运力并增加临时航班，让供需接近平衡。8月加班船数量虽降至15班，但箱量却较上月增加1283标准箱。
美东和美西路向的市场运价在9月份有所回落，但如今的高价又再次接近全年的最高价。首先，海外疫情严峻，世界各国大封锁措施导致的全球货物运输需求急剧减少，全球海运业停航潮尚未解除。届时，“购买配送”的 USPS 费率将会相应提高。
荷兰消费者和市场管理局已批准和记黄埔荷兰港口公司收购鹿特丹集装箱码头APM码头。出售这个集装箱码头后，APM码头将继续在鹿特丹港运作，因为其在Maasvlakte 2还拥有另一个大型集装箱码头。集装箱装卸是鹿特丹港的基石。收购完成后，鹿特丹港三家活跃的码头服务公司在该领域仍将存在足够的竞争。
昨日，俄罗斯一成品油轮在亚速海上起火，随后发生爆炸，造成3名船员失踪。据悉，肇事船舶为成品油轮“GENERAL HAZI ASLANOV”号，事故发生时该船正从黑海Kavkaz港锚地驶往俄罗斯亚速海顿河畔罗斯托夫。据俄罗斯当地媒体报道，船上共有13名船员，10名船员成功被救起，3名船员在爆炸中失踪。
一时间，各大船公司纷纷搜罗集装箱。为此，中外船运公司纷纷暂停航线，减少出口集装箱的航次，并大幅拆解闲置的集装箱船。目前，许多航运公司都启动了集装箱制造和调派计划。由于目前集装箱供不应求，赫伯罗特进一步投资了新造集装箱和租赁集装箱，为Covid-19疫情的逆转作好准备。
据有消息称，由于受目前集装箱短缺影响，上海已有集卡车队计划11月份开始上调运价！根据BIMCO的数据，进入美国西海岸的长期运费首次出现上涨。4印度到欧美港口的海运价格飙升印度清关拥堵延迟近一个月！波斯湾航线，供需状况总体平稳，运价上涨0.7%。不光是海运费用上涨，陆上运输也将受到影响。
随着欧美疫情反扑凶猛，空运和海运时效价格随时都会有很大的变化，美线价格更是更新频繁！现在包括几大机场航司美线的价格均有上涨的趋势，秋冬季欧美疫情卷土重来，防疫物资大量补货，空运渠道遭到挤压。Sea-Intelligence指出，航运公司在第四季度增加了创纪录的运力。而且美国第一波疫情仍在持续并且加重。
今年受国外疫情不断蔓延、部分国家复工复产难、汽车手机产品迭代出新品等多重因素的叠加影响，中国出口货运航线连连爆舱，空运价格更是节节飙升。一方面，中国出口的货物比往年大幅度激增。一天一涨的运价近日，贺美玲接到了一个从中国北京到芬兰、运送300多箱医用防护口罩的订单。
据地中海航运公司报告，船只在奥克兰港口的停泊时间要推迟10-13天，因此该公司引入了拥堵附加费。港口的拥堵促使地中海航运公司对从欧洲、土耳其和以色列到新西兰奥克兰港的所有出口货物，从2020年11月9日起征收拥堵附加费，每箱300美元。
东南亚海运费冲破2000美金美线的高昂运价还没降下来，东南亚就紧跟着来了。近期要出货的朋友们，尽早制定出货计划。受疫情影响，出口集装箱运输市场总体保持高位运行。波斯湾航线，市场表现总体平稳，多数航商运价略有上调，即期市场运价小幅上涨。澳新航线，多数航商月初推涨运价，即期市场订舱价格大幅上涨。
东南亚航线暴涨1000美金国际物流运力下降，导致集装箱船运费大涨，美西航线运价更是较年初涨了近3倍，南美航线运费也是暴涨！欧洲航线，欧洲疫情大幅反弹，市场货量总体稳定，运价上涨。航线运价基本持平。南美航线，运输需求处于高位，运价回落后再次上涨，即期订舱价格上涨3.4%。
由于新冠疫情的影响，多国封国，多国港口出现拥堵、集装箱严重短缺、爆舱不断的现象，运费也在疯狂上涨。与此同时，多个船公司为弥补运营成本增加带来的损失，发布了通知，开始向货主们加收各种附加费。
欧盟议会和理事会关于食品和饲料法、动物健康和福利条例、植物健康和植物保护的官方控制和其他官方活动的第2017/625号法规。五丨根据2017/625法律授权制定的配套法规根据法律授权，欧盟委员会主要制定两类行政法规，一是规章条例；二是实施细则。
沿海空箱调运申报国际集装箱班轮公司在境内沿海港口之间调运其周转空箱及租用空箱的，船方只需向调出地海关申报沿海空箱调运申报单电子数据，无需再向调入地海关申报。
11月7日上午，一艘28岁船龄的货船与一艘22岁船龄的货船在德国基尔运河发生碰撞事故，其中一艘货船在碰撞发生后撞上了堤岸。据当地媒体报道，7日上午，这两艘船因不明原因隐面相撞，两船皆收到不同程度损害，其中一艘撞上堤岸后被拖船拖走。但近段时间基尔运河却不太平起来，船舶事故多发。
世界协调时11月8日15时40分，一艘英国9.9米长的渔船在距离英国北海泰恩茅斯的泰恩码头约一英里处与一货船相撞。尽管进行了包括拖船在内的打捞救助，但渔船还是严重受损并沉没。渔船上2名船员获救，目前均安全。货船的“身份”没有被确定。碰撞发生后不久，该船就降低了速度，然后恢复全速航行。
11月7日上午9时，随着地中海航运旗下“卡林西亚”轮靠泊大连港集装箱码头，辽港集团今年以来开通的第8条外贸航线——地中海航运GOLDEN HORN远东直航航线正式上线运营。该航线不仅填补了大连口岸航线网络的空白，也是地中海航运在大连港开通的首条近洋航线，进一步拓展了辽港集团集装箱航线网络布局。
THE Alliance计划在12月的第一个星期停航四分之一的亚洲-北欧航线，与此同时，赫伯罗特计划将运费提高70% 。与此同时，THE Alliance成员赫伯罗特、ONE、阳明海运和HMM近日表示，在第49周，他们将取消 FP2航线，根据航线数据库 eeSea数据显示，FP2航线平均每周的容量为21,307 teu。THE Alliance表示，这是为了更好地调整资源以适应波动的需求。
本周，国际海事组织海事安全委员会召开了一次虚拟会议，与会代表们通过了一项计划，希望让联合国机构列出一份公开的名单，列出所有可能更换船员的港口，并强调各国的船员更换规定。Inchcape目前列出了26个完全开放更换人员的国家。国际海事组织的建议提供了关于如何在大流行期间安全更换船员的最佳实践建议。
随着亚洲区间航线运价大涨，万海航运三季度获利创5年新高。这使得万海航运第三季度税后盈余达到了新台币17.96亿元，同比大增175%，超过上半年的新台币17.58亿元。考虑到第四季度原本就属于亚洲区间航线旺季，预计万海航运四季度业绩将大幅拉高，获利有望在三季度的基础上再增加20%至30%。
我们正在经历着：集装箱海运缺箱、爆仓、甩柜、运费暴涨等各种问题...2020年11月17日，马士基发布客户通知，见下图，分段解析。
继跨太平洋航线市场运价暴涨后，亚欧航线市场运价也开始激增，成为近期业界最热的话题。地中海航线即期市场运价也大幅上涨。SCFI显示，亚欧航线运价正快速飞升分析称，当前，上海港至欧洲地区船舶的平均舱位利用率，总体保持在满载状态。亚欧市场的现状，已引起托运人的不满。
近日，市场更是出现了10000美金的天价海运费。这场疫情对船公司以及货代、外贸人都带来了不同的沉重打击。马士基17日也发声了，表示针对此现象，要恢复往日正常的运输状态还需要很长的一段时间。海运市场现状今年很难有较大的缓和。此外，船运集装箱周转不畅进一步推高运价。
订舱都要摇号了？欧美地区疫情大幅反弹，生活必需品等进口需求较旺盛。在集运市场需求旺盛的情况下，国际航运运费价格持续上涨。中集集团表示，目前我司集装箱订单已排至明年春节前后。集装箱运输企业中远海控前三季度实现归母净利润38.6亿元，同比增长82.4％。四季度集运运价居高不下，全年业绩有望超预期。
今年洛杉矶/长滩和纽约的港口拥堵，已造成了近1.5亿美元的滞期费，货运商、卡车司机和货运代理纷纷威胁要向美国国会投诉，以结束滥用运输工具的现象。美国联邦海事委员会今年5月推出了一项“解释性规则”，旨在解决滞期费和滞留费问题上的冲突。马士基将于本周与客户及合作伙伴会面，讨论这一问题。
集装箱陷入疯狂，监管出手也难挡价格涨势。业内认为，集装箱的紧俏至少还要延续到明年上半年，出口企业、货运代理还要继续承受一段时间的成本压力，而上游的船公司和集装箱生产商，还有一段红利可吃。今年疫情爆发，船务公司减少了船和舱位的投放。
大量货物涌入，而港口设备和人力短缺，两个港口均出现严重拥堵。对于洛杉矶港口的拥堵，马士基宣布将征收拥堵费。亚马逊系统错误导致大量分仓除了港口堵塞严重，亚马逊FBA仓库也再度爆仓。
MSC旗下船舶在10月抵达APM码头时，一次性就卸下了32953个TEU。箱子出去3.5个，只回来1个。港口拥堵导致的船舶等泊时间延长是集装箱流转效率下降的一个重要因素。尽管班轮公司在不遗余力调配集装箱，以满足货运需求，但从目前的情况看来，集装箱的紧缺并非朝夕之间可以解决。
部分机构预计，美国港口的拥堵状况，将持续到2021年第一季度，因为货量需求仍处于高位。目前英国最大的集装箱港口费利克斯托港陷入严重拥堵，大量集装箱堆积，港口一度拒绝空柜到港。尽可能的避免减少港口货物拥堵情况。这家丹麦集装箱公司指出，新西兰奥克兰港的交通拥堵继续严重影响其船期。
受RCEP签署消息的影响，近日港口航运、外贸等多板块涨幅居前。由于运力不平衡带来的运价上涨，当前集装箱航运公司普遍加收各种附加费。
“尽管新冠肺炎疫情仍在全球蔓延，有赖于我们全体同仁的不懈努力，今年截至11月18日，厦门海事局共保障辖区船舶进出港22万艘次，货物装卸量17071万吨，运送旅客1168.61万人次。”王玉宝表示，在港口营商环境提升方面，厦门海事局助力改善厦门港通航条件、提升航海保障能力。
再长远一点，在拜登上任后，如果履行“严控疫情”的承诺，美国再次封城也未尝可知。新模式、新渠道会有，但“灰色”的居多除了跨境物流各链条本身的供需问题，外部环境的影响也是至关重要的。对此问题，专业人士认为，新渠道一定会有，但是合规与否，这其中合规的怕是少数。
马士基17日也发声了，表示针对此现象，要恢复往日正常的运输状态还需要很长的一段时间。▲马士基官方通知随着消费旺季的到来，目前来看，在接下来一段时间内，航运价格维持高位水平仍是大概率事件。价格更贵了！！！
航运公司也意外地成了疫情危机下为数不多的赢家，三季度利润纷纷爆表，达到数亿美元。日本ONE航运公司三季度EBITDA飙升78%，至8.72亿美元。第一名:Hapag-Lloyd，每个标准集装箱的利润为146美元。船东纷纷通过限制船舶运力，以避免空船运输造成的损失。
过万美元运价再现 港口拥堵瘫痪自八月以来，全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜，跳港、运费疯狂上涨的现状一直持续着，仍未得到有效缓解。部分航线价格直接翻倍！航空货运又迎来了传统旺季，不仅货量大增，出现爆仓、排队现象，部分航线的空运价格也上涨甚至翻倍。
上周，受疫情影响全球新冠疫情影响，中国出口集装箱运输市场延续高位行情。随着运价上涨和附加费的增加，亚欧托运人将面临更多痛苦。欧地航线，运力持续不足，多数航班订舱运价再次上涨。航线运价保持稳定，即期市场订舱价格与上期基本持平。
2020年进入年末，各大船公司再发2021年涨价通知，涨幅刷出新高度！从2020年12月15日起开始征收，直到另行通知为止。运价继续上涨已成必然。与此同时，他警告说，西行的中欧班列客户可能很快就会面临更高的运费。除了中欧铁路运输接近满负荷运输以及延误原因外，中国正在削减对铁路的国家补贴，这也将导致成本上升。
一位托运人表示，承运人和货代同样负有规范“附加费”的责任，现在是进行监管的时候了。虽然进入年底货代出货难天价运费，但好在行业内还有一股清流，印度开始监管运费，提出全包运费外不得征收任何费用，却遭到行业的质疑，期待他们真的能施行下来，真的解决行业的天价运费问题。
