2020年11月30日晚上，ONE旗下一大型集装箱船ONE APUS在夏威夷西北的太平洋发生1600海里处附近发生海运事故，事故造成1900多个集装箱损坏或落水。据最新消息，损失或受损的集装箱数目可能超过1900个，其中约有40个是危险品集装箱。该事故是ONE近一个月内的第二起集装箱落水事故。
据彭博消息，随着中国等亚洲地区从新冠病毒疫情大流行中恢复过来的速度继续超过世界其他地区，预计本月将有约20艘载有美国原油的超级油轮前往亚洲。也就是说，该批美国石油主要是运向中国。价差扩大也增加了美国原油的吸引力。早在2019年，国际能源署就预测，中国或将在2021年超越美国，成为全球最大炼油国。
据数据显示，目前欧洲运价同比上涨了170%，地中海航线运价同比上涨了203%，不仅如此，各大船公司近期又发出了跳港停航通知和2021年的涨价通知。赫伯罗特生效日期：2021年1月1日。从2020年12月15日起开始征收，直到另行通知为止。
中国经济加足马力恢复， 外贸物流领域普遍出现集装箱箱源紧缺、运费飙升的现象，但是在本周，从深圳盐田驶向美国长滩的集装箱船只ONE APUS发生重大事故，超1900只集装箱受损或落水。2，应对新冠肺炎疫情给外贸发展带来的严峻挑战，国务院先后出台一系列稳外贸政策措施，中国外贸持续回稳向好。
不过缺箱并非所有国内港口的共同问题。业内人士指出，这与港口运输货物特征有关，本轮缺箱的主要是需要集装箱装卸的电商、防疫等物资，而大连港是以运输大宗商品为主。箱价、运价持续大幅上涨已引起市场管理部门关注。此前停航主要是因为受疫情影响主动削减运力，如今恢复运力、增加投放也是出于市场化行为。
“2020年是全球海运物流最疯狂的一年！”集装箱运输价格已经连续数周攀升。俄媒报道称，运价上涨是由多方面因素造成的，包括新冠疫情和年底节日前需求激增。3集装箱强势需求有望持续到明年一季度回到集运行业本身，全球多家航运公司今年上半年在疫情影响下主动停航。
近两年全球贸易收缩，今年突发疫情与封锁措施，导致集装箱企业产能收缩。为此，外贸企业绞尽脑汁“出货”。集团普通干货集装箱累计销售量同比减少近四成，集装箱业务营业收入减少25.45%。自5月底以来，中集集团股价涨幅最高超过140%。
根据中国的海上货运规则，外国航运公司必须使用国内承运商，运送香港、深圳或广州等中国口岸至东莞、佛山等较小港口的支线货物。另外，海洋网联ONE也表示，从1月中旬到2月底将不再接受支线船的中转，不接受华南地区和福建港口的货运。另外，ONE还暂停对黄埔港冷冻柜的运送。
2、据达飞轮船公告显示，由于持续的旺盛需求令集装箱供应链不堪重负，集装箱设备的长期短缺，达飞轮船已暂停接受从亚洲到北欧的预订，直到12月的最后一周。
另外，ONE还暂停对黄埔港冷冻柜的运送。事故中显示，正在处理集装箱的港口移动式起重机被推翻，导致起重机操作员受害，目前该工作人员已被送往医院。遭受到三次撞击后，集装箱船和散货船均遭受船体损害，截至12月6日晚，VEGA SIGMA仍在港口。
为什么迟迟不发货？由于海外疫情形势恶化，中国的出口增长可能会再持续几个月。从年初的疫情爆发，无货可出，到现在的一箱难求，海运费一次次冲击高位。该协会敦促运输集装箱的制造商提高产量并缓解集装箱短缺的情况。
而在上周，超大型集装箱船ONE Apus发生了近年来最大的集装箱损失事故。这艘集装箱船从盐田港驶向长滩港，在太平洋海域遭遇到猛烈的暴风雨，产生的风浪导致“ONE Apus”剧烈晃动，最终使得集装箱脱落。预计有1816箱集装箱丢失或损坏，其中大约64个危险品箱子。这艘集装箱船长364米，船宽51米，是可装载14052TEU的超大型集装箱船。
12月8日，央视新闻频道再次报道，曝光行业“一箱难求、一舱难求、运费爆涨”的情况。运费爆涨，货多舱少，集装箱供不应求运费“爆涨”的背后，实际上是货多舱少、集装箱供不应求。目前，箱价、运价持续大幅上涨已引起市场管理部门关注。重点也在加大对市场监管力度，预防天价运费，扰乱市场的行为。
此举对美国的农产品出口产生了巨大影响，报道称，一些货主的配额已从每月300个集装箱削减至3个。在美国农业运输联盟及其合作伙伴的大力游说下，FMC宣布将对这些措施展开调查。
在此提醒近期出货的外贸人，请务必留意最新的港口信息，避免造成不必要的损失。所有在奥克兰港装货/卸货的货物均须缴付奥克兰拥堵附加费。这家丹麦集装箱公司指出，新西兰奥克兰港的交通拥堵继续严重影响其船期。
涨幅较大的是北欧的同比增长率为196.8％，地中海的同比增长率为209.2％，美西和美东的同比增长率分别为161.6％和78.2％，最为夸张的东南亚各地运价上升了惊人的390.5％。目前，多家船公司已经发布2021年的涨价通知。12月4日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为2129.26点，较上期上涨4.0%。
由于集装箱严重短缺，法国达飞轮船决定暂停接受亚洲至北欧航线的集装箱航运新订单，直到12月底为止。据外媒报道，达飞轮船在发给客户的公告中指出，受市场对亚洲集装箱的强劲需求，以及过去数周积压的订单影响，第49周、50周和51周的亚洲至北欧航班暂停接受新订单。截至目前，达飞轮船是唯一一家宣布暂停接单的集运巨头。
继上周欧洲、地中海航线运价进一步飙升后，数据显示，本周，中国出口集装箱运输市场表现稳定，运输需求保持平稳，多数航线市场运价走高，带动综合指数上涨。中国新年将标志着集装箱行业“旺季”的结束当前问题的根本原因是，由于全球社会封锁导致对集装箱货物的意外需求。
货代们纷纷提醒货主们提前订柜，叫苦不迭...12月8日，央视新闻频道再次报道，曝光行业“一箱难求、一舱难求、运费爆涨”的情况。01运费“爆涨”背后：货多舱少 ，集装箱供不应求运费“爆涨”的背后，实际上是货多舱少、集装箱供不应求。目前，箱价、运价持续大幅上涨已引起市场管理部门关注。
共同海损是为了共同安全而造成的损失，所以应由各受益方分摊，而不应由受损失方单独承担。船东则会在船舶发生共同海损后到达的第一个港口的合理时间内宣布共同海损，并通知货方以及船舶保险人。在理算结束后，在审核、同意理算报告后方支付应负的共同海损分摊。
亚洲—澳新航线准班率情况不甚理想，发货准班率和到离港准班率两项指标分列倒数第三位和倒数第二位。班轮公司&联盟准班率11月，14大班轮公司的准班率总体处于下降轨道，阳明海运是唯一实现两项指标均逆势回升的班轮公司。
高运价、集装箱严重短缺，从亚洲驶出的集装箱船超载，过热的集装箱市场，正促使航运公司暂停舱位预订。目前，公司致力于加速将空集装箱运回亚洲，以减少亚洲和欧洲港口的延误。亚洲集装箱短缺给供应链带来的压力将至少再持续6-8周，这意味着它将影响春节前的发货。
近日，业界一家海上索赔资讯公司在初步评估后，预计此次前所未有的集装箱坍塌事故最终可能造成高达2亿美元的货物损失。海上索赔咨询公司WK Webster通过无人机飞越ONE APUS轮货舱，对其进行了初步的损失调查。WK Webster公司称，ONE APUS轮总损失可能超过2亿美元，或许将比船舶价值还要高。
德路里港口季度简报中显示，预计2020年全球集装箱港口总吞吐量将下降5.6％。即使全球港口集装箱吞吐量的增长进一步放缓，但在第三季度仍然出现了回升的迹象。虽然港口市场回暖，但目前海运出海风险较高，已突发三起沉船事件。“新其盛69”装载有650个集装箱，船上共16名中国船员遇险，外轮目前暂无危险。
欧洲的零售商对新冠肺炎疫情带来的封锁感到紧张，而目前船公司收取的高额海运费以及附加费也加剧了他们的担忧。而现在根据OOCL船公司率先公布的2021年的1月初的运价已经突破1万美元。他们已经通知货代，目前敦刻尔克到南安普顿的运输时间是8天。目前应该只有日韩航线的运价涨幅相对比较小。
缺箱尚未达到波峰，1月份较12月份增加60万TEU缺口！德鲁里表示，今年集装箱设备将减少1.1%至3,990万TEU，而2020年全球港口吞吐量预计将减少3.3%。根据最新公告，达飞今年第四季度在亚欧洲航线运力同比增长了6％。另外，达飞将在2021年第一季度进一步增加运力，在目前的基础上再增加10%的运力。
海关提醒原办理进出境手续的一套单证不用再提交了，相关信息均由船务代理企业在中国国际贸易“单一窗口”平台提交。海关提醒离港船舶电子结关在离港确报申报之前，仅进境船舶电子结关并在抵港确报之前，由船务代理企业向海关发起电子结关申请。结关完毕，船才可驶离或解除入境监管。
、继达飞暂停亚欧航线预订之后。马士基和ONE相继表示，由于当前的市场形势，不得不拒绝部分地区的订舱请求，在新年之前对船只出入施加限制。赫伯罗特支持所有已确认的出口预订，但在个别情况下可能会取消预订，并尽力避免此类情况发生。
通常60天可返回的集装箱，现在拖延到100天，租箱费用也上涨了150%左右。赫伯罗特最近宣布，从12月7日起，所有从东亚到南美东海岸的集装箱的一般运价将上涨550美元。
也有消息称，一月份欧洲英国的报价已经到了13,500美元。继12月8日，铁路总局宣布出口货物一律停装后。运费达到13500美金，大批订单取消！从亚洲到北欧，即期运价创下历史新高，并且预计明年合同运价将会大幅上涨，可能导致明年订单的大量取消。运费猛增5倍之多，中欧班列全线爆单！
近几个月以来，往洛杉矶港和长滩港的船只数量几乎翻了一倍，附近海域船载量严重拥堵，导致全美以北方向航线大面积延误，甚至影响了奥克兰港的吞吐量。MarineTraffic AIS数据显示，日平均超过20艘集装箱船在洛杉矶和长滩的圣佩德罗湾等着。
通常是出口货物开船前1天，海关停止接受货物报关，另开船前2-3天为截港日，即停止接收该船货物进入港区。因此结关日是指国际航行船舶于出口前办完海关手续、结清应付的各种款项，海关准许离港出航的日期。出口时会在截关日期前准备好资料先报关，截关后货物放行装船离港，船舶办妥结关手续后带货离港。
下面为大家讲解下集装箱装柜到底都有哪些技巧。混装注意事项一般企业出口时，在装柜过程中主要担心的是货物数据错误、货物损坏和数据与报关数据不符合，从而导致海关不会放行。
涨价、爆舱、缺箱还没玩够，现在船公司已经出了1月份的停航以及航线调整计划THE2021年1月份航线计划01亚欧航线FP1、FP2、FE2和FE3航线，将在2021年1月保持周班航次。此外，THE联盟将在1月份，继续执行FE4 额外装载船计划。2020年第53周的AL1航线和AL2航线，暂停一次航行。
“ONE APUS”号集装箱船在2020年11月30日遭遇恶劣天气后，目前仍在神户港安全停泊，此前估计有1816个集装箱受损遗失。但据保险索赔公司“WK Webster”表示，由于遭遇恶劣天气，此次事故据估计可能多达2250个集装箱遗失或损坏。
在与新加坡船东Xihe Holdings签署协议之后，马士基油轮托管船队规模已经超过220艘，今年以来船队增长20%以上。本月初，马士基油轮与Xihe Holdings签署了一项商业协议，将接管Xihe拥有的4艘成品油船的运营。这份新协议符合马士基油轮的策略，即通过数字化驱动的伙伴关系扩大船队规模，以减少二氧化碳排放量，提高合作伙伴的回报。
出口进仓费指的是在运送货物的时候会有一个这么费用，一般像进仓费的收取方式会有两种，第1种就是仓库直接跟这些送货的司机当面收取，这个时候会有一些票据直接开出来。应该由谁来付出，我们先来看一下这个进仓费是怎么去算的。第2个就是进仓派送的费用，像大陆地区的一般是150块钱一票，而香港地区的是500块钱一票。
《生物安全法》明确了海关进出境生物安全监管领域的多项职责，赋予海关建立和实施生物安全国家准入、进境指定口岸、国际航行船舶压舱水监管、建立和完善进出境疫情监测和防控体系等新职能，属于海关执法依据之一。
走散货就是我们散货货代将收到的去同一个地方的多票货，然后装在一个柜子里面出货，到了目的地之后再进行港拆分配货。整柜的费用由船公司直接向客户收取而散，或者是由这些货代向目的港代理所收取的。
中华人民共和国生物安全法》将于2021年4月15日生效实施。根据目前的职能分工，海关是以国务院其他有关部门的角色参与执行生物安全法。2海关主要在两个空间领域执行生物安全法国境口岸是海关执行生物安全法最主要的空间领域。5生物安全法对海关执法提出了五方面新要求01牵头完善三项制度国家准入制度。
