面对无休止的询问，盲目跟进“大客户”显然是没有经验的。今天我就教你如何从远洋运输询盘中判断真假客户。
由于中国农历新年期间对货舱的需求维持不变，赫伯罗特船级社宣布在2月份上调多个行业的附加费和运价。附加费将于2月15日生效，但在布埃纳文图拉，PSS将于3月5日生效。此外，赫伯罗特还将为所有运往中美洲和加勒比地区的干货箱申请一份来自希腊和土耳其的新的PSS。
好消息是，这艘20万吨级大型集装箱船装载了13469TEU空集装箱，缓解了中国市场缺空箱的“近渴”。新增靠泊进口空箱加班船约20艘次，较2020年第四季度月均水平，提高近62%，有效缓解了宁波集装箱出口“一箱难求”的燃眉之急。运力紧张、一箱难求，成为困扰外贸企业的难题。
最新数据显示，上海港1月份全港空箱回流数量环比增长18.9%。为确保港外交通顺畅，减少周边居民的影响以及缓解市政道路拥堵现象，盐田国际码头将于2月9日00时起暂停接收7天后的出口重箱服务。盐田国际表示，实施此次临时措施，主要由于近期盐田港区出现大规模拖车进港现象。
据悉，此次事故原因系恶劣天气导致引擎出现问题。在这次事故之前，已经有超过2750个箱子落水丢失，是每年平均水平的两倍。事发后，大量集装箱落水，漂流在北太平洋日本海域的东千岛群岛。虽然马士基证实有一些箱子已经落水，但具体数字还不得而知。这已经是马士基在短短数周之内第二次在太平洋区域丢失集装箱了。
据TheLoadStar报道， 由于美国最大的海运港口的大规模拥堵没有任何缓解的迹象，集装箱航运公司正日益寻找西海岸的替代选择，并正在让船舶改道，或改变停靠港口的顺序。当地时间2月17日，有21艘集装箱船停泊在港口，平均等待时间为8天，集装箱等泊时间平均为5天。英布里亚尼表示，目前的服务调整可能对运输时间产生积极影响。
CFS主要是指货物的发出地，FO是涉及承运人与卸货港之间的运输关系，cfs-fo明确规定了承运人的运输义务，它只负责运输，不负责卸货，这意味着如果商家或货运代理需要提货，则需要支付特殊的卸货费用。而cfs-fo则是针对这一义务而提出的，主要是航运公司的利润申报和豁免。事实上，cfs-fo是种保护措施或免责条款。
目前，美国每天注射疫苗130万剂。针对码头何时能恢复正常，洛杉矶和长滩港口的码头运营方们表示：洛杉矶Yusen码头的总裁兼首席执行官Alan McCorkle说，他预计五月或六月会恢复正常。
受益于集运运价持续高涨，万海航运今年1月营收再创新高。2月9日，万海航运发布公告，再收购1艘6030TEU二手集装箱船，自去年12月至今累计已经收购了10艘二手船，其中3艘是在2月3日、8日、9日分别购入。
近日，在北太平洋丢箱的MAERSK EINDHOVEN轮传来最新消息，目前正在日本海域等待日本当局的批准，计划于本周四进入APM Terminals横滨码头。这艘2010年建造的船舶上周三在日本北部45海里外航行时发动机故障3至4分钟，导致260个集装箱落水，65个集装箱在甲板上受损。马士基的初步分析显示，发动机油压触发了安全装置，导致发动机关闭。
2月19日，上海出口至欧洲基本港市场运价为4281美元/TEU，较上期上涨4.2%。日本航线，本周运输保持稳定，市场运价小幅下跌。澳新航线，目的地国家疫情控制情况较好，运输需求在长假期间有所回落，运力投放也相应减少，供求关系良好，上海港船舶平均舱位利用率保持在前期水平，市场运价略有上涨。
年前不少外贸人寄望于春节假期能够缓解海运费用高涨、一柜难求的局面，但现实仍在暴击。地中海航线，市场行情基本与欧洲航线同步，本周货量回落，供求关系稳定，本周市场运价小幅下跌。雪上加霜的是，一些国家还在搞罢工。而在罢工结束后，堆积如山的货物，又会使得港口出现严重的拥堵。
军队使用自备集装箱的，不再按照集装箱运输的规定办理。
集装箱的“一箱难求”，让集装箱生产企业迎来了爆发式增长，一些集装箱的企业春节期间还在加紧生产赶订单。集装箱供不应求 生产企业持续招工在厦门太平货柜的集装箱制造车间，每三分多钟就有一个集装箱完成组装下线。
相信许多卖家在了解FBA头程海运时都会听到美森两个字。如果是超定再退关情况较多的情况下，美森在下一批船的放舱上就会减少舱位。所以以上也是美森时效保障的重要原因。这几周，美森也连续推出了加班船，暂时是周日驶离上海末港。美森确实价格贵，但是他有自己的受众。
由于2020年上半年货运市场租金显著下跌及市场前景不明朗，加上船龄较高及较小型的小灵便型散货船与船龄较轻及较大型的小灵便型散货船大致上不再可互换调配，集团检讨自有货船及使用权资产的账面值后，于2020年为主要涉及最小型和船龄最高的小灵便型乾散货船作出减值。
近日，西班牙海警在比斯开湾截获了一艘载有3,000公斤可卡因的油轮，当船船员为逃避起诉竟直接打开机舱中所有阀门，试图让油轮沉没毁灭罪证。搜查小组救出了油轮上的9名船员将其逮捕，并缴获了3000公斤可卡因，黑市价值约为1.8亿美元，远远超过了船舶价值。
美国南加州拥堵正向北部港口蔓延前几天，美国南加州的严重拥堵给刚开工的卖家们带来了不小的打击。外媒报道，由于新冠疫情危机引发的拥堵影响了南加州港口，目前拥堵已向北部和东部蔓延，致奥克兰港的进出口量都下降了11%以上。奥克兰港报告称，由于供应链普遍拥堵，1月份货运量下降。
波罗的海干散货运价指数下跌24点，至1,651点，跌幅1.4%。该指数追踪好望角型、巴拿马型和超大型干散货运价。cape指数下跌31点，至1,408点，为两周低点，跌幅2.2%。好望角型船舶的平均日收入下降了255美元，至11679美元。panamax的日均收入损失了481美元至18775美元。panamax通常搭载6万吨至7万吨的煤炭或谷物货物。
春节前最惨痛的莫过于拼箱集货仓库的排队，此刻回忆起来，依然心有余悸。全国有八大口岸，上海是集装箱全球吞吐量第一的大港，出口拼箱业务成熟稳定。2020年2月春节的高峰我们上海仓库就安然无恙。上海地处长三角，拼箱货量主要来自于江浙沪和长江沿岸，拼箱价格的波动会比整箱稳定。
外媒称，目前逐渐严峻的国际集装箱危机，正在对全球粮食贸易产生巨大的负面影响。空箱返华利润高 集装箱危机摇撼农产品贸易受疫情影响，集装箱在多项大宗国际贸易中扮演着重要的角色有迹象表明，运费飞涨正在推高一些粮食品类的价格。
因为散货拼箱只能有货运代理进行操作，无法直接向船运公司操作拼箱。而货代的货源是有很大的局限性，采用制定船公司可能无法满足制定船运公司的要求进行货运，这个风险需要大家特别注意。
好不容易，天气变好了，疫情也慢慢得到控制，海事局又发布海域禁航通知！据外媒报道，近日，一名男子发现了几件未送达的亚马逊包裹在路边，并通知亚马逊，表示这些并不是他的包裹，希望其能将这些包裹送到真正的主人手中。
CARB表示，该规定旨在明确地识别出使用不合格燃料的船舶，以减少对当地的污染。据了解，根据加利福尼亚远洋船舶燃料法规定，燃料中的硫含量最高为0.1%。但CARB表示：“在加利福尼亚水域，船舶使用的燃料，还要符合要求更高的蒸馏级燃料规范。”
相反，根据Drewry的说法，中国有关部门对冷藏柜进行新冠病毒检测已经使数千个集装箱在港口堵塞。Drewry Shipping表示，由于冷藏行业的需求增长速度快于一般商品，这些问题对冷藏箱业的打击格外严重。该公司认为，Covid-19疫苗的分发将进一步削弱用于易腐食品的冷藏拖车的供应。
航运“牛市”到来，却布满“荆棘”2020年初，疫情打乱了国际航运市场的正常节奏，国际贸易“降温”，航运市场跌入低谷。截至2021年2月26日，全球集装箱市场运力近2400万标准箱，同比增加了3%，比疫情前运力增加约70万标准箱。原材料供应及人手不足，导致集装箱到货时间无法保证，进一步加剧了航运运价上涨。
为了避免洛杉矶和长滩等港口的拥堵，许多shipper都在寻找其他入境替代港口。而为了方便服务网络调整，2M表示将在下周取消亚洲驶往北欧的AE55/Griffin航线航行。另一位托运人表示，2M服务网络的调整变化可能“更多地与运价有关”，目前从亚洲到北欧的即期运价是美西的两倍。
但这并不意味着集装箱运费将开启全面回调的新阶段。“箱思病”产能是否过剩，行业内人表示：“疫情之下大家都不敢贸然扩张，既要保障稳定供应，还要不扰乱市场，因此大家都有一个相对稳健的举动。”疫情带动跨境电商的高速发展，关于“箱思病”导致集装箱产能过剩的后遗症问题，在未来几年内并不会出现集装箱过剩的情况。
亚马逊新政一览1.加拿大FBA仓储限制再收紧亚马逊加拿大站点发布公告，宣布调整FBA仓储限制政策，并将为卖家放宽补货数量限制、提供免费库存移除等。美国美国最新一轮的1.9万亿美元纾困法案已于上周六经参议院批准。2020财年，德国邮政敦豪集团收入同比增长5.5%，达到668亿欧元。
韩国政府正在考虑开办一家集装箱工厂，以解决持续的集装箱短缺问题。据提议，韩国渡轮和度假村运营商Seaspovill持有集装箱制造商50%的股份，HMM持有35%的股份，KSA代表其他当地班轮运营商持有15%的股份。韩国对集装箱制造业的兴趣与印度政府如出一辙。
主要航运公司宣布取消其在澳大利亚的拥堵费，因为有迹象表明积极的运营发展。马士基航运将从3月15日起取消适用于货物的悉尼拥堵费。与此同时，赫伯罗特也确认，鉴于运营情况良好，将取消悉尼港口的拥堵附加费。
货量缺口也使得多条主干航线的运价，明显回落。在部分航运企业下调运价的带动下，即期市场运价持续回落。2021年以来欧洲航线运价继续上升，尤其是1月份。不过，中远海控当日股价大跌，截至收盘报9.62元，跌幅9.67%。近期主干航线运价下滑，亚欧线一个月跌8.3%，北美线一周跌11.2%。
国外的商品在美国港口堆积美国港口以及长滩的拥堵非常严重，有一些船滞留在海上，甚至有一些船在港口等候卸货的时间最长已经超过了45个小时，截止至周一有30艘集装箱船停泊在洛杉矶和长滩港外。
02洛杉矶港、长滩港不堪重负由于受到疫情影响，码头工人开工率严重不足，导致上百艘货轮停泊在港口附近海面上，无法进行入港卸货。美国分析人士预计，西海岸港口拥堵将持续到今年下半年。
截至昨天，不少卖家已经按照亚马逊的要求提交保险凭证，但这还没完，凭证提交后，亚马逊要求卖家进一步提交更多保险资料；而未提交凭证的，亚马逊也没有“斩立决”，而是给出了暂缓方案。
万海航运2月份收入同比大增145%，创造历史第二好成绩。3月11日，万海航运公布2月财报，财报数据显示，万海航运2月营收达到新台币122.63亿元，相比1月减少9.4%，但同比增幅仍高达144.65%。今年前2个月，万海航运累计营收为新台币258.08亿元，年增122.49%。
在国际海运中，海运运价并不是一成不变的，而是在不断的变化着，特别是近年来随着世界经济的变化，海运运价也起起伏伏，变幻莫测。因此，海运运价的变动也就成了国际货运高度重视的一个焦点，那么影响国际海运运费波动的因素有哪些？还有一些其他因素对海运运价产生影响，如航运服务质量，企业自身的经营目标等。
近日多家船公司宣布推出新航线，均挂靠部分东南亚港口。这项新服务将被称为TP23，将停靠美国东海岸的港口，从而减轻美国西海岸的拥堵，并为托运人提供替代现有亚洲出口服务的选择，目前亚洲的许多出口服务停靠南加州的港口。这条新航线是在东非和亚洲之间现有的两条航线的基础上增加的。
21条航线运价指数均下跌，“海上丝绸之路”沿线地区17个主要港口运价指数也均下跌。北美航线：根据FBX的最新日指数显示，亚洲至美国西海岸的3月15日的即期运价从前一天的4565美元/FTU一夜之间暴跌至3948美元/FTU，降幅达617美元；随后在3月16日回升至4234美元/FTU。
德国航运公司报道增加利息、税收、折旧及摊销前利润为30亿美元(27亿)和改进的11亿美元的净结果,虽然收入同比增长了约3%,146亿美元和利息和税收上升到15亿美元(13亿)。根据Hapag-Lloyd的数据，主要原因是节省了超过5亿美元的成本，包括较低的燃油价格，以及提高了4%的平均运费，达到1115美元/TEU。
