最低运费额则是按每吨或每个集装箱规定一个最低运费数额，其中后者又被称为“最低包箱运费”。在计算亏箱运费时，通常是以箱内所载货物中费率最高者为计算标准。
2000美元悬了周二，美国参议院多数党领袖麦康奈尔对民主党领袖舒默提出的批准“2000美元个人救助”法案的动议进行了否决。英国越南达成贸易协议路透社12月30日消息，越南贸易部表示，英国和越南于当地时间29日签署一项自由贸易协议，将于12月31日生效。
为避免事故险情，保障通航安全，宁波海事局已提前发布寒潮大风预警，督促相关单位、船舶及早调整作业计划，落实各项安全防范措施。预警范围为芜湖海事局辖区水域。
怕来的还是来了，美线运价一夜之间飙涨近10%。该航线目前运价是去年同期的两倍。现货运价的强势已波及明年合同运价得益于船公司严格的运力控制，集装箱航运业实现了多年来的最高利润。已经有迹象显示合同运价在上涨，据Sea-Intelligence一份评估报告显示，自9月以来，持续较高的现货运价正在转化为合同运价。
货代提单和船公司提单的区别：1.提单上SHIPPER和CONSIGNEE栏目填写内容不同。
海运提单主要项目填制说明1、托运人：即与承运人签订运输契约，委托运输的货主，即发货人。这种方式承运人交货凭提单的持有人，只要持有提单就能提货。不记名指示，是在收货人一栏填“To Bearer”，又称空白抬头。
在对外贸易中，各种商品、服务应有尽有，其中易碎品是在整个过程中最令人头疼的了。
一夜暴涨，欧洲23.5%、地中海25.8%让人挠头的运价，在进入2021年第一天还是给了我们当头一棒。仅5个半月，南美运价暴涨1535%！这意味着在5个半月的时间里，该条航线的运价上涨了1535%。
在一些航线上，运费上涨的趋势丝毫也没有减弱。马士基发布公告称，自2021年1月1日起，将对从中国内地、中国香港、中国澳门和蒙古至北欧地区的40英尺冷藏箱，每箱收取2000美元的旺季附加费。此外，服务于东亚/美国贸易航线的CMA CGM、COSCO、Evergreen、HMM、ONE、OOCL、YangMing等多家承运人已经调整了燃油附加费，自2021年1月1日至3月31日生效。
据航网获悉，美国交通部在3日的时候发布命令宣布，从6月16号开始暂停中航公司所执行的所有的客运航班，以此来向中国施压要.中方必须允许美国航空公司恢复去往中国的航班。
比如在装船交货的过程中，就有这么一个条款，名为LSD。接下来，就给大家详细说明一下，究竟什么是LSD。除了LSD以外，还有Bunker AdjustmentFactor BAF燃油附加费，这种是大多数航线都有的，但是每条航线的标准都不一样。
作为美国最大港口的洛杉矶港，正持续承受着大量集装箱进港的压力，由于劳动力短缺，假期期间码头上的工作放缓，港口严重拥堵的同时还有大批船舶正在码头排队靠泊。目前洛杉矶港的工作压力在短时间内恐怕仍然不得缓解。
航运集团马士基周三表示，受家具、运动设备和家居用品需求的推动，尽管新冠病毒导致欧洲封锁，但高运费将至少持续几周。“我们真的没有看到需求有大的变化，即使欧洲有新的封锁。目前的高集装箱需求至少还将持续几周。”他补充说，欧洲各国政府本来能够更好地缓解疫情对经济的影响。马士基表示，欧洲的封锁并未影响航运需求
赫伯罗特暂停春节期间华南支线服务由于2021年春节假期后在华南和香港之间航行的船员的COVID-19隔离要求，华南地区的支线运营商宣布将于2021年1月至2月暂停服务。考虑到此情况，赫伯罗特将暂时停止在珠三角地区和福州的最终目的地货物的接收，直至另行通知。
据了解，近日中国船东协会在上海召开了“集运市场调研会”，来自马士基、中远海运集运、达飞轮船、中外运集运、长荣海运、阳明海运、海丰国际等从事国际集装箱运输的船东代表参加了会议。运力充分投放，港口拥堵严重。◇ 希望货主企业与航运企业签署长期协议合同，稳定集运市场行情。
水运物流运输企业、航空物流运输企业、公路物流运输企业申请适用海关认证企业管理的，应当同时符合《海关认证企业标准》中的通用标准以及与其经营业务相对应的水运物流运输企业、航空物流运输企业、公路物流运输企业单项标准。
铁子们晚上好，昨天睡前看到洛杉矶港口拥堵的消息，小捷捷的心里仿佛也被堵住了。美国加州卡车运输协会和美国港口卡车运输协会表示，光是洛杉矶港就有10000-15000个集装箱被滞留码头，导致港口的货物运输“接近完全瘫痪”。不过现阶段，美国因为大选问题国会发生暴乱，短时间可能是无法分心出来控制疫情了。
上海航运交易所分析师表示，上海港至美西、美东航线船舶的平均舱位利用率，维持在接近满载的水平。海运费暴涨，人民币暴涨，各种费用都在涨，对于跨境卖家来说，利润少了，卖家压力也更大了。经济学家认为，人民币对美元汇率预计在2021年上半年降至6.40左右。预计2021年维持于较高水平，且人民币汇率有望保持长期稳态。
外贸订单暴增也带旺了船务业务，汽车开到一定时间需要保养，船也一样，在浙江舟山，修船厂的生意十分红火，很多海外船只都在排队等待进港维修保养。在一些航线上，运费上涨的趋势丝毫也没有减弱。欧洲地中海航线、南美航线也迎来运价的飞涨！！最为夸张的还是到南美东海岸航线的运价，仅5个半月，运价暴涨1535%！
上海港集装箱吞吐量在2020年达到4350万标准箱，创历史新高。订单有了，可是集装箱却一箱难求，这种状况，一直持续到今年开年之后。上海航运交易所最新数据显示，1月8日中国出口集装箱运价综合指数报1753.85点，再度刷新历史新高。
从2020年11月1日至2021年1月8日，vlfo的价格上涨了35%。此外，vlfo溢价也从2020年大部分时间50美元每吨的稳定价值增加到11月中旬以来的86美元每吨。Murphy表示，这种变化不仅对BAF结构很重要，在其他两种情况下也很重要。在IMO 2020法规出台前后，燃油附加费暴涨，但随着2020年第二季度油价大幅下跌，燃油附加费有所下降。
海外订单火爆 港口码头空箱难求可以看到，近期码头都是满负荷运转。在堆场，堆放着大量集装箱，里面存放着货物的重箱比空箱数量多出不少。
在国际货物运输中，经常需要区分浸泡货物和重型货物。02海运中重货和泡货的区别海运对重货和轻货的划分比空运简单得多，我国的海运拼箱业务基本上按照1立方米等于1吨的标准区分重货和轻货。重货和轻货的概念与积载、运输、保管和计费密切相关。
各大货代已展开激烈的竞价战，以确保运往北欧的设备和舱位。他表示，年度合同运价将受到即期运价大幅飙升的影响。美森轮船预计将在2021年2月23日公布第四季度业绩报告。阳明海运获利暴增，有单月盈利超过过去十年总和。加上2020年第四季度的良好表现，阳明海运全年将扭亏为盈。
保持已出台政策的稳定和可持续，避免政策“急转弯”。商务部正会同交通运输部等相关部门，采取政策措施，增加海运运力，稳定市场运价，千方百计畅通国际物流。目前他们正在加快空箱的调运，并采购、租赁、修理和调度所有可用的集装箱，并采取一切措施提高现有集装箱的利用率。
外贸人跟进出口货物打交道，必定离不开各种费用，无论是必要的或是不必要的，我们一定是能免则免，能减则减。在货物运输过程中，拼柜拼箱的情况终究是在所难免的，那么以下几个关于拼箱费用的操作技巧你一定能用到。
面对进口激增的势头，码头运营商们无法以足够快的速度腾空满载的进口集装箱并为新抵达的货物腾出空间卸载。进口量预计将从上周的143,776TEU增至本周的157,763TEU，至1月24日至30日当周的182,953TEU。此外15艘集装箱船将于1月14之前抵达港口。他补充说，这包括核酸检测呈阳性的码头工人以及他们的密切接触者。
中国国际海运网和中国物流与采购联合会WIFFA分会共同举办主题为“货代不能不说的2020与2021” 调查问卷。问卷活动持续10天，有效问卷589张。问卷内容包括2020年货代业绩、从业人员收入、公司资金和2021年市场走势预判、行业信心以及当前海运费涨价等五类焦点问题。11海运费剧增，对2021年的运量影响如何？
美国时间1月20日，Los Angeles Times报道，洛杉矶LA和长滩两个港口有近700名码头工人感染了新冠病毒，还有数百人正在休假隔离之中，两个港口数十亿美元的物流经济，很可能因此出现严重放缓。洛杉矶港的执行董事尤金·塞洛卡表示，目前有1800名工人因为新冠无法上班，这包括已经染病的、正在隔离的、等待测试的，还有一些害怕的。
电放提单也是如此，它虽然看起来好处颇多，但是也存在风险。这些都是电放提单的优缺点，以及需要注意的问题。电放提单在两种情况下不适合使用，一是以信用卡或者托收为付款条件的；二是指示提单或者空白提单。
然而，自从去年七月以来，我国出口货量急剧上升，缺舱缺柜的现象一直持续到现在，外贸人简直苦不堪言。除了高昂的运价以外，货代们面临的是“爆舱”的现实挑战。作为客户与船公司的“中间人”，年底的爆舱潮，足以使得货代渐渐“凌乱在了冷风中”。
在满足条件的情况下，可通过重复发送航行计划、预报动态、确报动态数据，自动修改原申报数据中的航次及港口代码等数据项。出现问题的原因是本港船舶申报单的抵港时间早于在境内上一港的离港时间。
此次受影响的除了印度的进口货物，从印度出口的货物也将同样受到影响。对于一个外贸人来说，工作中最令人焦虑的事不是接不到订单，而是有货出不得。下一步，工作专班将加强对外贸进出口企业的指导服务，鼓励外贸企业按需求按计划逐步出货，避免因集中抢先出货而进一步推动运力紧张运价高涨。
近日，几内亚湾再度不太平起来，海盗变本加厉甚至开始“杀戮”船员。据土耳其媒体报道，当地时间1月23日，一艘悬挂利比里亚籍集装箱船在几内亚湾遭到海盗袭击，船上19名船员15人被绑架，1名阿塞拜疆船员遇难。在与海盗的斗争中，MOZART轮一名船员死亡。目前土方正在开展行动营救被绑架船员。
床前明月光，司机很紧张，有货没人运，你说慌不慌？只不过这是去年的2020年一月的消息！受疫情影响，部分驾驶员提前返乡，一驾难求，一车难找！部分车队紧急招募临时驾驶员，甚至找散货车运输集装箱，年年如此，只是今年格外艰难。船舶延误、开港信息迟迟不出、重箱进不了港、落箱费暴涨，二次进港更贵。
远洋航线运价在连续大涨后出现回落，小幅下跌。日本航线，本周运输保持稳定，市场运价小幅下跌。海运价格暴涨背后乱象种种，天价运费逼退外贸行家全球航运紧张的局面仍在持续，国内运力紧张局面仍未缓解。基于此等状态，货运价格水涨船高，同时，船公司涨价收费现象也持续出现。
进入2021的这几个星期，由中国口岸出口的各条航线仍有飞升之势。总体而言，本周中国出口集装箱运输市场总体平稳，运输需求保持较高水平，远洋航线运价在连续大涨后出现回落，综合指数小幅下跌，但依然保持在较高水平。1月22日，中国出口至日本航线运价指数为837.75点。
实际上，航运公司"拒载"美国农产品的情况已持续几个月。为此，美国联邦海事委员会已表示将对船公司拒载美国农产品，并将空箱运往的行为进行调查，如经调查属不合理行为，会施以罚款。目前全球疫情情况依旧严峻，2021年的中国外贸仍将面临前所未有的不确定性挑战。
中国在用看得见的手提升国际运输能力，有效稳定并下调国际航运和运输价格，助力国际货运供应链正常运行，支持全球抗击疫情复苏经济。中国用看得见的手主动干预，让持续疯涨的国际海运运价出现拐点。
1月26日，MSC旗下一艘运力达15000TEU名为“MSC ARIES”的集装箱船在东京东南部的北太平洋海域至少有40多个集装箱坠海丢失。该船发现集装箱落水后，之后转而向北行驶，以避免进一步的损失。据外媒最新消息显示，此次事故至少大约有40多个集装箱落水丢失。
