2020年只剩下3个月的时间，但韩国造船业承接新船订单的情况依旧很不乐观，截至目前，韩国三大船企接单量仍远低于目标，手持订单不断减少，如果订单“旱情”无法缓解，韩国船企恐将开启新一轮裁员潮。在此背景下，韩国造船企业也未能幸免。韩国造船业界人士分析认为，今后韩国造船企业的营业收入也可能会进一步减少。
2019年3月，现代重工集团与大宇造船的主要债权人韩国产业银行签署了收购协议，收购其拥有的大宇造船55.7%的股份，价值近18亿美元，有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购。按照要求，现代重工集团与大宇造船的合并必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦、新加坡在内的6个国家和地区的反垄断审查。
大宇造船1月26日宣布，公司今年的经营接单目标为77亿美元。2019年，大宇造船共计接获了39艘新船订单，总价值68.8亿美元，完成全年接单目标的82%；2020年，大宇造船共计接获了33艘新船订单，总价值56.4亿美元，完成全年接单目标的78%。截止2020年年底，大宇造船手持订单为187亿美元，同比下降11%。
HMM 的最大股东韩国产业银行计划将 HMM 进行私有化，将其所持有全部股份转让给钢铁制造商浦项制铁。一位韩国高级政府官员在1月27日表示，韩国产业银行已向韩国战略部和财政部报告了HMM 私有化计划，外交部将与其它部委和机构展开全面审查。目前，HMM在现代重工集团订有8艘16000TEU集装箱船，预计将在2021年上半年交付，总运力85万TEU。
中韩两国自古以来交往密切。中韩贸易现状中韩双边货物贸易总体上呈上升趋势，并朝着更好的方向发展。自1992年中韩建交以来，双方贸易日益密切。同时中韩两国调整两国的经济结构，导致贸易短期需求结构变化。2016年后，中韩贸易额有所回落，2017年，中韩贸易额迅速反弹。中韩贸易趋势中韩贸易应向转变为复合结构。
随着市场逐步复苏，船东加快订造新船的脚步，今年以来市场上新船订单明显增长。航运分析师表示，韩国船厂去年年度接单金额达到220亿美元，大幅超出先前预测的158亿美元，尤其是在11月至12月两个月期间，就承接114亿美元的新船订单。克拉克森预估，韩国三大船厂2022年的新船交付预定量是2021年的70％。
韩国政府正在考虑开办一家集装箱工厂，以解决持续的集装箱短缺问题。据提议，韩国渡轮和度假村运营商Seaspovill持有集装箱制造商50%的股份，HMM持有35%的股份，KSA代表其他当地班轮运营商持有15%的股份。韩国对集装箱制造业的兴趣与印度政府如出一辙。
韩国KC认证做韩国KC认证测试标准，根据《韩国电气用品安全管理法》规定，自2009年1月1日起电气产品安全认证分为强制性认证及自律（自愿）性认证两种。抽样检查列入KC标志强制认证范围内的产品到现在为止共有216种，韩国安全法规定每年对所有种类产品进行抽样，因此每种产品每年有一次抽样。
据韩国证券业界人士4月11日透露，今年第一季度，HMM和SM商船实现的营业利润有极大可能都将超过去年全年的营业利润。如果HMM今年第一季度的营业利润超过1万亿韩元，则将创下历史同期最高纪录，同时也将超过去年全年9808亿韩元的营业利润。预计该公司今年第一季度的营业利润将超过去年全年营业利润。
韩国公司大家可能相对陌生，小卓为大家详细讲解韩国公司注册。最快七个工作日后，即12月25日后，韩国公司注册登记获得登记证明。我司在获得登记证明当天安排韩国公司开设公司银行账户，并将资本金转入公司账户。此费用需由境外汇入韩国，注册时按当天汇率兑换为韩币。
2021年12月3日，韩国国会投票通过2022年知识产权预算计划，最终确定为7,007亿韩元，与2021年相比同期增长15.6%。
尽管美国暂居第一，但欧盟和中国正在扩大他们在韩国跨境电子商务市场的影响力。虽然韩国电子商务市场主要由国内公司推动，但国际公司进军韩国市场的脚步并未停歇。在一次针对韩国市场电商卖家的调查中，64% 的受访者将 CJ Logistics 列为他们的供应商之一。
申请费用需要申请时交付，商标登录费用在韩国特许专利局下达商标审查确定函后交付。00002. 商标注册代理律师事务所转达商标申请确认函：商标申请类目确认函 &韩国商标管理局商标注册缴费凭据&韩国商标管理局商标申请接受凭据 。
韩国是全球第六大电商市场，预计2022整年收入为1180亿美元，仅次于中国、美国、日本、德国和英国。引群愤，多家韩国电商平台采取紧急措施 目前，针对假货泛滥问题，多家韩国电商均紧急出台相应措施： Naver决定加强海外卖家入驻的条件。Coupang宣布将加强对海外卖家的审查，并推出退款政策。
