尽管第三季度的库存填补缓解了第二季度集装箱运量的下滑，但预计7月至9月间集装箱运量仍将小幅下滑。中国和美国监管机构已注意到集装箱航运在新冠肺炎疫情期间的行为，并开始质疑航运业的联盟是否完全合理。
CMACGM将启动一项名为“East Med-Black sea Express”的每周短途航线，连接希腊、土耳其南部和黑海地区。CMA CGM将在EMBX上部署两艘标称容量为900TEU的集装箱船“Andante”和“Dina Trader”。法国集装箱航运公司最近宣布了几项新的服务或服务更新，将东地中海-黑海快递服务描述为“在即将到来的柑橘运动中，旨在促进冷藏供应链优化的可持续选择”。
由于没有用于出口货物的集装箱，船运公司也提高了运价，过去三个月到美国的运价上涨了60％。欧地运价继续上涨欧地航线，虽然疫情持续反弹，但欧洲各国继续推动生产经营活动的逐步恢复。澳新市场运价上涨澳新航线，部分地区由于疫情反弹继续实施管控措施，但经济整体稳步恢复。航商执行运价上涨计划，市场运价大幅上升。
一时间，各大船公司纷纷搜罗集装箱。为此，中外船运公司纷纷暂停航线，减少出口集装箱的航次，并大幅拆解闲置的集装箱船。目前，许多航运公司都启动了集装箱制造和调派计划。由于目前集装箱供不应求，赫伯罗特进一步投资了新造集装箱和租赁集装箱，为Covid-19疫情的逆转作好准备。
随着欧美疫情反扑凶猛，空运和海运时效价格随时都会有很大的变化，美线价格更是更新频繁！现在包括几大机场航司美线的价格均有上涨的趋势，秋冬季欧美疫情卷土重来，防疫物资大量补货，空运渠道遭到挤压。Sea-Intelligence指出，航运公司在第四季度增加了创纪录的运力。而且美国第一波疫情仍在持续并且加重。
马士基已宣布，进出口集装箱的仓储成本将统一为每天每箱50美元。由码头堆场至内地堆场的预拖货柜，将于11月26日起实施每日收费，以避免存放货柜。预拉费的设计是为了避免昂贵的海运和铁路码头储存费用。
集装箱陷入疯狂，监管出手也难挡价格涨势。业内认为，集装箱的紧俏至少还要延续到明年上半年，出口企业、货运代理还要继续承受一段时间的成本压力，而上游的船公司和集装箱生产商，还有一段红利可吃。今年疫情爆发，船务公司减少了船和舱位的投放。
同时，包括巴拉圭在内的该地区综合经济增长了6％。报告称：“中国是巴西和里约热内卢通过冷藏集装箱出口的主要目的地，在此期间出口了164189标准箱，其次是荷兰，出口了46560标准箱。”缺乏设备导致巴西对阿拉伯国家的肉类出口在今年的前九个月下降了30％。
MSC旗下船舶在10月抵达APM码头时，一次性就卸下了32953个TEU。箱子出去3.5个，只回来1个。港口拥堵导致的船舶等泊时间延长是集装箱流转效率下降的一个重要因素。尽管班轮公司在不遗余力调配集装箱，以满足货运需求，但从目前的情况看来，集装箱的紧缺并非朝夕之间可以解决。
惊了，集装箱上天了！到目前为止，船公司将总共31个计划外的航次临时增加到了洛杉矶港。同时，港口普遍出现设备短缺，装卸时间延长的问题，再加上太平洋贸易严重的集装箱不平衡，造成大量进口集装箱在美国港口积压，码头拥堵，集装箱周转不畅，导致货物运输受阻。
航运公司也意外地成了疫情危机下为数不多的赢家，三季度利润纷纷爆表，达到数亿美元。日本ONE航运公司三季度EBITDA飙升78%，至8.72亿美元。第一名:Hapag-Lloyd，每个标准集装箱的利润为146美元。船东纷纷通过限制船舶运力，以避免空船运输造成的损失。
下面再来看看集装箱货运术语，货代和外贸朋友了解一下。设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交接。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者。如集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承担者，亦应视作一个理赔计算单位。
2020年11月30日晚上，ONE旗下一大型集装箱船ONE APUS在夏威夷西北的太平洋发生1600海里处附近发生海运事故，事故造成1900多个集装箱损坏或落水。据最新消息，损失或受损的集装箱数目可能超过1900个，其中约有40个是危险品集装箱。该事故是ONE近一个月内的第二起集装箱落水事故。
本周，从深圳盐田驶向美国长滩的集装箱船只ONE APUS发生重大事故，超1900只集装箱受损或落水。目前，该船只已确认返回亚洲，船上货物全部延迟，今年内恐难以抵达美国。最初消息称，本次事故丢失了50多个集装箱，后进一步消息称，受损集装箱数量可能超过1900个，其中约40个被认为是危险货物集装箱。
中国经济加足马力恢复， 外贸物流领域普遍出现集装箱箱源紧缺、运费飙升的现象，但是在本周，从深圳盐田驶向美国长滩的集装箱船只ONE APUS发生重大事故，超1900只集装箱受损或落水。2，应对新冠肺炎疫情给外贸发展带来的严峻挑战，国务院先后出台一系列稳外贸政策措施，中国外贸持续回稳向好。
不过缺箱并非所有国内港口的共同问题。业内人士指出，这与港口运输货物特征有关，本轮缺箱的主要是需要集装箱装卸的电商、防疫等物资，而大连港是以运输大宗商品为主。箱价、运价持续大幅上涨已引起市场管理部门关注。此前停航主要是因为受疫情影响主动削减运力，如今恢复运力、增加投放也是出于市场化行为。
达飞轮船已经向北欧的托运人和货运代理保证，它将为亚欧航线投入新的空箱和船只，以消除积压的货物。未来，达飞轮船将在亚洲向托运人提供20英尺，45英尺，甚至可以选择不使用的冷藏集装箱。该系列的旗舰CMA CGM Jacques Saade于9月交付，CMA CGM ChampsElysées和CMA CGM Palais Royal于10月和11月加入亚欧航线。该船目前部署在CMA CGM-Maers
2、据达飞轮船公告显示，由于持续的旺盛需求令集装箱供应链不堪重负，集装箱设备的长期短缺，达飞轮船已暂停接受从亚洲到北欧的预订，直到12月的最后一周。
而在上周，超大型集装箱船ONE Apus发生了近年来最大的集装箱损失事故。这艘集装箱船从盐田港驶向长滩港，在太平洋海域遭遇到猛烈的暴风雨，产生的风浪导致“ONE Apus”剧烈晃动，最终使得集装箱脱落。预计有1816箱集装箱丢失或损坏，其中大约64个危险品箱子。这艘集装箱船长364米，船宽51米，是可装载14052TEU的超大型集装箱船。
此举对美国的农产品出口产生了巨大影响，报道称，一些货主的配额已从每月300个集装箱削减至3个。在美国农业运输联盟及其合作伙伴的大力游说下，FMC宣布将对这些措施展开调查。
由于集装箱严重短缺，法国达飞轮船决定暂停接受亚洲至北欧航线的集装箱航运新订单，直到12月底为止。据外媒报道，达飞轮船在发给客户的公告中指出，受市场对亚洲集装箱的强劲需求，以及过去数周积压的订单影响，第49周、50周和51周的亚洲至北欧航班暂停接受新订单。截至目前，达飞轮船是唯一一家宣布暂停接单的集运巨头。
继上周欧洲、地中海航线运价进一步飙升后，数据显示，本周，中国出口集装箱运输市场表现稳定，运输需求保持平稳，多数航线市场运价走高，带动综合指数上涨。中国新年将标志着集装箱行业“旺季”的结束当前问题的根本原因是，由于全球社会封锁导致对集装箱货物的意外需求。
亚洲—澳新航线准班率情况不甚理想，发货准班率和到离港准班率两项指标分列倒数第三位和倒数第二位。班轮公司&联盟准班率11月，14大班轮公司的准班率总体处于下降轨道，阳明海运是唯一实现两项指标均逆势回升的班轮公司。
近日，业界一家海上索赔资讯公司在初步评估后，预计此次前所未有的集装箱坍塌事故最终可能造成高达2亿美元的货物损失。海上索赔咨询公司WK Webster通过无人机飞越ONE APUS轮货舱，对其进行了初步的损失调查。WK Webster公司称，ONE APUS轮总损失可能超过2亿美元，或许将比船舶价值还要高。
缺箱尚未达到波峰，1月份较12月份增加60万TEU缺口！德鲁里表示，今年集装箱设备将减少1.1%至3,990万TEU，而2020年全球港口吞吐量预计将减少3.3%。根据最新公告，达飞今年第四季度在亚欧洲航线运力同比增长了6％。另外，达飞将在2021年第一季度进一步增加运力，在目前的基础上再增加10%的运力。
通常60天可返回的集装箱，现在拖延到100天，租箱费用也上涨了150%左右。赫伯罗特最近宣布，从12月7日起，所有从东亚到南美东海岸的集装箱的一般运价将上涨550美元。
近几个月以来，往洛杉矶港和长滩港的船只数量几乎翻了一倍，附近海域船载量严重拥堵，导致全美以北方向航线大面积延误，甚至影响了奥克兰港的吞吐量。MarineTraffic AIS数据显示，日平均超过20艘集装箱船在洛杉矶和长滩的圣佩德罗湾等着。
下面为大家讲解下集装箱装柜到底都有哪些技巧。混装注意事项一般企业出口时，在装柜过程中主要担心的是货物数据错误、货物损坏和数据与报关数据不符合，从而导致海关不会放行。
“ONE APUS”号集装箱船在2020年11月30日遭遇恶劣天气后，目前仍在神户港安全停泊，此前估计有1816个集装箱受损遗失。但据保险索赔公司“WK Webster”表示，由于遭遇恶劣天气，此次事故据估计可能多达2250个集装箱遗失或损坏。
最低运费额则是按每吨或每个集装箱规定一个最低运费数额，其中后者又被称为“最低包箱运费”。在计算亏箱运费时，通常是以箱内所载货物中费率最高者为计算标准。
2000美元悬了周二，美国参议院多数党领袖麦康奈尔对民主党领袖舒默提出的批准“2000美元个人救助”法案的动议进行了否决。英国越南达成贸易协议路透社12月30日消息，越南贸易部表示，英国和越南于当地时间29日签署一项自由贸易协议，将于12月31日生效。
除“设备交接单”、“场站收据”、“交接记录”这三种主要单让外，集装箱运输通常还包括以下10种单证。保函在集装箱运输过程中，承运人的责任是从接收货物时算起，因而对货物接收前已发生的货物和集装箱损害均详细地记载有场站收据上，继而将这一记载转移至提单，从而在事实上构成不清洁提单。
有很多人在刚开始接触贸易货物的时候，甚至不了解40HC与40HQ究竟有着怎样的区别？
上海港集装箱吞吐量在2020年达到4350万标准箱，创历史新高。订单有了，可是集装箱却一箱难求，这种状况，一直持续到今年开年之后。上海航运交易所最新数据显示，1月8日中国出口集装箱运价综合指数报1753.85点，再度刷新历史新高。
从2020年11月1日至2021年1月8日，vlfo的价格上涨了35%。此外，vlfo溢价也从2020年大部分时间50美元每吨的稳定价值增加到11月中旬以来的86美元每吨。Murphy表示，这种变化不仅对BAF结构很重要，在其他两种情况下也很重要。在IMO 2020法规出台前后，燃油附加费暴涨，但随着2020年第二季度油价大幅下跌，燃油附加费有所下降。
海外订单火爆 港口码头空箱难求可以看到，近期码头都是满负荷运转。在堆场，堆放着大量集装箱，里面存放着货物的重箱比空箱数量多出不少。
表1:12月国内经济指标表2、图1:内贸市场运力12月泛亚航运发布的内贸集装箱运价指数PDCI指数环比大幅上升。图2：泛亚航运内贸集装运价指数表3：12月份 PDCI指数每周情况东北区域，12月由于深加工企业大幅提价抢粮，促使东北粮食需求继续上涨。此外，12月PDCI山东指数平均值为1230点，环比上升2点，较去年同期上升11%。
对全市加强严管严控，严控人员出入，非必要不得离开绥化。如需离开绥化，须持有3日内核酸检测阴性证明。据悉此地集港运输已接近瘫痪，并且天津港集装箱10号开始换单费每个箱子上涨40元，运抵将无底线上涨，且各堆场已经开始不接收运抵箱。此外，市场上运输费用已经全面上调，并且每天价格不同。
针对海运物流不畅、集装箱“一箱难求”的问题，有关解决措施正酝酿出台。“商务部正会同交通运输部等相关部门采取政策措施，增加海运运力，稳定市场运价，千方百计畅通国际物流。同时针对企业面临的其他共性问题和突出困难，完善贸易政策工具箱，稳主体、稳预期，稳规模。”督促协调船公司增加运力和空箱供给。
“两天订舱，晚发必赔”承诺标准创下全球进出口物流业新高“虽然国际空运和海运的舱位都非常紧张，我们依然愿意做出承诺，希望给进出口商家更强的信心，更好的服务”，菜鸟全球供应链总经理赵剑表示。本次推出的舱位承诺包括，接到商家下单后两个工作日内完成订舱，并逐票货物与商家确认离港时间。
