2020年只剩下3个月的时间，但韩国造船业承接新船订单的情况依旧很不乐观，截至目前，韩国三大船企接单量仍远低于目标，手持订单不断减少，如果订单“旱情”无法缓解，韩国船企恐将开启新一轮裁员潮。在此背景下，韩国造船企业也未能幸免。韩国造船业界人士分析认为，今后韩国造船企业的营业收入也可能会进一步减少。
在今年的前九个月，中国的三大造船指数持续下降。2020年前9个月，中国造船产量为2856万载重吨，同比下降2.7％。造船出口量为2610万载重吨，同比下降5.1％，而新接获的出口造船订单为1496万载重吨，下降18.8％。截至9月底，中国造船产量，新接收订单和在手订单分别占全球造船市场份额的40.6％，58.3％和47.4％。
随着亚洲一些最大的集装箱航运公司宣布了新的收费标准，亚洲的运价再次上涨。这家总部位于马赛的航运公司还公布了自11月1日起从西地中海和东地中海、亚得里亚海和黑海到印度次大陆和远东的干货运费新费率如下:此外，达飞还公布了几项亚洲旺季附加费，将于11月或10月下旬生效。
咱来看看船公司怎么说：好嘛，提箱得八仙过海，各凭本事了。5月中美外贸需求开始恢复后，船公司惯性控制运力，导致运价出现第一波上涨。随后，船公司开始恢复运力并增加临时航班，让供需接近平衡。8月加班船数量虽降至15班，但箱量却较上月增加1283标准箱。
赫伯罗特公司宣布将重组东地中海快运服务，以进一步提升其北欧地中海产品。根据赫伯罗特的声明，从2021年1月初开始，不来梅港和瓦伦西亚港将加入每周轮换阵容。该公司表示，EMX还将提供具有竞争力的运输时间，并通过赫伯罗特枢纽港连接到公司的全球干线网络。
希腊船东Spring Marine Management是Blue Wake Shipping于2010年建造的MR2型成品油轮“Carina”号的买家。Advanced Shipping & Trading和Seasure Shipbroking均报告称，Spring为这艘由Iwagi Zosen建造的油轮支付了1450万美元。该价格低于船舶估值机构VesselsValue的1520万美
达飞和赫伯罗特宣布上调欧洲至亚洲航线的费率，而随着对空间需求的持续增长，这两家公司也上调了亚洲地区航线的费率。此外，法国航运公司将对从亚洲到肯尼亚、坦桑尼亚、莫桑比克和南非的航线实行300美元的一般提价。
由于新冠疫情的影响，多国封国，多国港口出现拥堵、集装箱严重短缺、爆舱不断的现象，运费也在疯狂上涨。与此同时，多个船公司为弥补运营成本增加带来的损失，发布了通知，开始向货主们加收各种附加费。
THE Alliance计划在12月的第一个星期停航四分之一的亚洲-北欧航线，与此同时，赫伯罗特计划将运费提高70% 。与此同时，THE Alliance成员赫伯罗特、ONE、阳明海运和HMM近日表示，在第49周，他们将取消 FP2航线，根据航线数据库 eeSea数据显示，FP2航线平均每周的容量为21,307 teu。THE Alliance表示，这是为了更好地调整资源以适应波动的需求。
产量复苏、稳定的运费和较低的燃油价格为hapago - lloyd在2020年第三季度带来了强劲的收益。利息、税项、折旧及摊销前利润同比增长20.4%，达到20亿美元，而利息、税项、折旧及摊销前利润已升至9.65亿美元。hapago - lloyd基于去年10月向上调整的盈利预测，预计2020财年的EBITDA为24亿欧元，EBITDA为11亿至13亿欧元。
据悉，为推动航运业能源转型走向更高层次，达飞集团正在实施建造一批新型液化天然气动力船的重大计划。到2022年集团将拥有26艘不同规格的液化天然气动力集装箱船。据报道，达飞正在寻求为航运业建立一个液化天然气加注中心，鹿特丹港由此将成为世界级的液化天然气加注中心。
大宇造船11月16日发布公告称，该公司今年第三季度实现营业收入14414亿韩元，同比下降约26%；实现营业利润为336亿韩元，同比扭亏为盈。大宇造船的一位相关人士表示:“受新冠肺炎疫情等影响，今年以来的经营接单业绩低迷，因此手持新船订单量正在减少，公司发展也面临危机。对此，我们将通过经营接单总体战来克服危机。”
在最新的公告之后，欧洲航运公司公布了在亚洲的新价格和附加费，将各项费用上调至今年年底。在此之前，地中海航运公司本月在新西兰奥克兰港和西班牙毕尔巴鄂港实施了拥堵附加费。
据数据显示，目前欧洲运价同比上涨了170%，地中海航线运价同比上涨了203%，不仅如此，各大船公司近期又发出了跳港停航通知和2021年的涨价通知。赫伯罗特生效日期：2021年1月1日。从2020年12月15日起开始征收，直到另行通知为止。
根据中国的海上货运规则，外国航运公司必须使用国内承运商，运送香港、深圳或广州等中国口岸至东莞、佛山等较小港口的支线货物。另外，海洋网联ONE也表示，从1月中旬到2月底将不再接受支线船的中转，不接受华南地区和福建港口的货运。另外，ONE还暂停对黄埔港冷冻柜的运送。
达飞轮船已经向北欧的托运人和货运代理保证，它将为亚欧航线投入新的空箱和船只，以消除积压的货物。未来，达飞轮船将在亚洲向托运人提供20英尺，45英尺，甚至可以选择不使用的冷藏集装箱。该系列的旗舰CMA CGM Jacques Saade于9月交付，CMA CGM ChampsElysées和CMA CGM Palais Royal于10月和11月加入亚欧航线。该船目前部署在CMA CGM-Maers
根据赫伯罗特的最新预测，全年的EBITDA为26亿至27亿欧元，此前预期为24至26亿欧元。赫伯罗特表示，新测定的EBIT，还包括约一亿欧元的减值，特别是与船舶投资优化组合有关的减值。
此举对美国的农产品出口产生了巨大影响，报道称，一些货主的配额已从每月300个集装箱削减至3个。在美国农业运输联盟及其合作伙伴的大力游说下，FMC宣布将对这些措施展开调查。
涨幅较大的是北欧的同比增长率为196.8％，地中海的同比增长率为209.2％，美西和美东的同比增长率分别为161.6％和78.2％，最为夸张的东南亚各地运价上升了惊人的390.5％。目前，多家船公司已经发布2021年的涨价通知。12月4日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为2129.26点，较上期上涨4.0%。
日本船企11月接单量大幅回升，同比增幅创下年内最高纪录。今年，由于疫情影响，日本船企接单量持续下滑，但从8月开始逐步恢复到去年类似水平。不过，前11个月日本船企累计接单量仍然低于去年，共计128艘645.27万GT，同比降低21.6%。
高运价、集装箱严重短缺，从亚洲驶出的集装箱船超载，过热的集装箱市场，正促使航运公司暂停舱位预订。目前，公司致力于加速将空集装箱运回亚洲，以减少亚洲和欧洲港口的延误。亚洲集装箱短缺给供应链带来的压力将至少再持续6-8周，这意味着它将影响春节前的发货。
、继达飞暂停亚欧航线预订之后。马士基和ONE相继表示，由于当前的市场形势，不得不拒绝部分地区的订舱请求，在新年之前对船只出入施加限制。赫伯罗特支持所有已确认的出口预订，但在个别情况下可能会取消预订，并尽力避免此类情况发生。
据此船公司ONE日前发布公告关于英国脱欧相关安全申报注意事项：1.所有进出口至英国、经英国中转的货物，须发送ENS。另外，针对出口商未能及时取得货柜的投诉，MPB将充当出口商与班轮运营商之间的中介机构，以促进货物的平稳流通，以维持经济增长。
涨价、爆舱、缺箱还没玩够，现在船公司已经出了1月份的停航以及航线调整计划THE2021年1月份航线计划01亚欧航线FP1、FP2、FE2和FE3航线，将在2021年1月保持周班航次。此外，THE联盟将在1月份，继续执行FE4 额外装载船计划。2020年第53周的AL1航线和AL2航线，暂停一次航行。
日本最大的两家船企——今治造船和日本造船联合酝酿已久的合作终于正式启动。1月6日，今治造船和JMU举行联合新闻发布会，宣布实施部分事业的合并。JMU则是日本第二大船企，仅次于今治造船，拥有约7500名集团员工，1000人规模的设计团队，截止2018年度手持订单为24艘，包括3000TEU集装箱船、散货船、VLCC等。
各大货代已展开激烈的竞价战，以确保运往北欧的设备和舱位。他表示，年度合同运价将受到即期运价大幅飙升的影响。美森轮船预计将在2021年2月23日公布第四季度业绩报告。阳明海运获利暴增，有单月盈利超过过去十年总和。加上2020年第四季度的良好表现，阳明海运全年将扭亏为盈。
从2月中旬开始，赫伯罗特将在北美市场引入两项新的一般利率上调。此外，在从东亚到所有美国和加拿大目的地的东行贸易中，赫伯罗特将为所有集装箱类型提供新的GRI为960美元/TEU，为所有集装箱类型提供1200美元/FEU。这一价格的提高也适用于所有干式、冷藏、非操作冷藏、储罐、平架和开顶集装箱。
司机不够用，出口拖车的工作效率会受到严重影响，陆运的价格就会相应的上涨。作业过程中实施消毒的相应操作服务按以下标准收取相关费用：多家船公司2月起上调运费公布最新停航计划需求强劲、集装箱短缺以及运价飙升几乎贯穿了整个圣诞和春节。
赫伯罗特公司宣布在全球范围内实施大量新收费措施，这些措施将在今年头两个月生效。从2月1日起，从印度次大陆到地中海和北欧，从中东和巴基斯坦到地中海的所有货物，包括高立方体集装箱，将适用新的价格。
2021年春节将至，各大船公司相继发布特别免箱期通知如下！注：所有中国大陆地区（内贸）在1月30日-2月26日期间出口开航的货物，都将享有上述额外延长出口免箱期，并不会产生额外的滞期费用。
2019年3月，现代重工集团与大宇造船的主要债权人韩国产业银行签署了收购协议，收购其拥有的大宇造船55.7%的股份，价值近18亿美元，有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购。按照要求，现代重工集团与大宇造船的合并必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦、新加坡在内的6个国家和地区的反垄断审查。
大宇造船1月26日宣布，公司今年的经营接单目标为77亿美元。2019年，大宇造船共计接获了39艘新船订单，总价值68.8亿美元，完成全年接单目标的82%；2020年，大宇造船共计接获了33艘新船订单，总价值56.4亿美元，完成全年接单目标的78%。截止2020年年底，大宇造船手持订单为187亿美元，同比下降11%。
HMM 的最大股东韩国产业银行计划将 HMM 进行私有化，将其所持有全部股份转让给钢铁制造商浦项制铁。一位韩国高级政府官员在1月27日表示，韩国产业银行已向韩国战略部和财政部报告了HMM 私有化计划，外交部将与其它部委和机构展开全面审查。目前，HMM在现代重工集团订有8艘16000TEU集装箱船，预计将在2021年上半年交付，总运力85万TEU。
由于中国农历新年期间对货舱的需求维持不变，赫伯罗特船级社宣布在2月份上调多个行业的附加费和运价。附加费将于2月15日生效，但在布埃纳文图拉，PSS将于3月5日生效。此外，赫伯罗特还将为所有运往中美洲和加勒比地区的干货箱申请一份来自希腊和土耳其的新的PSS。
日本第二大船企日本造船联合近日公布了2020财年前三季度业绩表现，期内JMU亏损缩小至36亿日元。在报告期内，JMU销售额为1667亿日元，同比下降8%；营业亏损26亿日元，好于2019财年同期的营业亏损131亿日元。
据Clarkson报道，MSC已支付约600万美元收购了Atlantica Shipping公司旗下于2002年建造的1726TEU集装箱船“Polo”号。MSC的收购热潮，加上新的订单和租约上的船舶，将使其超过2M联盟成员马士基成为全球运营能力最大的集装箱运输公司。
新加坡国际高等法院已于3月3日批准PIL的债务重组计划，此前PIL的债券持有人 于2月1日投票接受该公司将债券转换为永续证券的提议。在法院批准后，公益将继续向新加坡会计和公司监管机构提交法院命令的副本。Heliconia于2020年7月批准PIL提供1.12亿美元的紧急设施，本月偿还。
随着市场逐步复苏，船东加快订造新船的脚步，今年以来市场上新船订单明显增长。航运分析师表示，韩国船厂去年年度接单金额达到220亿美元，大幅超出先前预测的158亿美元，尤其是在11月至12月两个月期间，就承接114亿美元的新船订单。克拉克森预估，韩国三大船厂2022年的新船交付预定量是2021年的70％。
万海航运2月份收入同比大增145%，创造历史第二好成绩。3月11日，万海航运公布2月财报，财报数据显示，万海航运2月营收达到新台币122.63亿元，相比1月减少9.4%，但同比增幅仍高达144.65%。今年前2个月，万海航运累计营收为新台币258.08亿元，年增122.49%。
德国航运公司报道增加利息、税收、折旧及摊销前利润为30亿美元(27亿)和改进的11亿美元的净结果,虽然收入同比增长了约3%,146亿美元和利息和税收上升到15亿美元(13亿)。根据Hapag-Lloyd的数据，主要原因是节省了超过5亿美元的成本，包括较低的燃油价格，以及提高了4%的平均运费，达到1115美元/TEU。
